感受东风风神L7：马赫电混是亮点纯电续航205公里

不久，东风风神发布马赫电混PHREV，这款崭新的插电混动，究竟有哪些特点？为何要在PHEV中间加个“R”？带着这些问题，我来到云南弥勒，进行了一番实地体验。让我非常开心的是，装备马赫电混PHREV的风神L7，厂家标定纯电续航205公里，我的累计成绩是318公里，多出113公里，可以炫耀一把，吹吹牛了。

2023年7月，我曾体验过东风风神浩瀚，它以马赫电混DH-i为动力，在平顺、加速和节油等3个方面，都有挺不错的表现。

这回体验的东风风神L7，与浩瀚很接近，也是紧凑型SUV，区别在于动力，浩瀚是油电混动，风神L7是插电混动，可以上绿牌，享受新能源政策优待。该车于2024年3月31日首次亮相，预计在4月25日开幕的北京车展开始预定，至于正式上市，应该不会太久，估计是今年的年中。

风神L7的外观与内饰，均采用全新设计，除了车尾，几乎找不到浩瀚的影子。其中，车头变成封闭式，很像电动车——以此表现它的特色，可油可电，以电为主。

为何多个“R”？

插电混动的英文缩写是PHEV，东风将马赫的插电混动，称为PHREV，多出的“R”，意思是技术革新、里程无忧、多模融合和安全可靠。

PHREV:一车两用。

说到插混，多啰嗦几句——最初，为降低排放，发明了油电混动。随后，更为激进的做法，是将百年前曾流行过一阵的电动车捡回来，重新设计，采用新型电池，续航能力大增。看上去很美，可一到冬季、或者一上高速，续航起码打对折。

既要环保，还得用着方便，不能因为环保而人为制造麻烦，不能因为节油而给自己添堵。这个矛盾的解决方案，在现阶段，只能是混动。

马赫电混当中的插电混动，将电驱优势放到最大，只要不跑长途，它基本就是个电动车，同时具备串联与并联，也就是增程与油电混合，一车两用，将纯电车的短板，彻底规避。

PHREV的组成:结构挺简单。

马赫电混PHREV由1.5T发动机、发电机、电动机、动力电池、电控等组成，在发动机与电机的混合方面，主要依靠1个行星排、2套定轴齿轮和2套同步器。

PHREV的特点:集众家之长，效率很高。

结构虽然简单，却具备7种能量管理模式:驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联、功率分流。如果把工作模式进一步细分的话，多达26种。据厂家数据，该系统的效率为93%，高效区利用率高达95%。

混合动力比较常见的形式，是串联、并联与功率分流，其中串联就是增程，靠发动机驱动发电机，再把电传给电动机，最后是靠电动机驱动车轮。

并联简单理解就是发动机与电动机合力驱动，不过，最近几年出现的混动，基本都是同时具备串联与并联。

至于功率分流，是丰田头一个量产的，它依靠行星齿轮，将发动机、发动机和电动机的工作进行协调，以适应不同的状况。

马赫电混PHREV，兼具上述种种，可谓集众家之长。

PHREV的实物:风神L7。

打开风神L7的机仓盖，可以看到，左侧是发动机，右侧是电动部分。这台1.5T混动专用发动机，最大亮点是45.18%的热效率。厂家介绍，东风储备技术已实现热效率突破47%，2026年有望突破48%。

凡是对发动机有些了解的人，都应该知道，这几个数字背后的技术含量。

效率如此之高，主要是4项新技术的采用。

1，可变截面涡轮增压技术。该技术源于赛车，是动力提升的关键。

2，废气再循环率升至30%。据说，同行的这一指标，大都在25%左右。

3，高压喷射分为4次，喷射脉宽间隔时间小于0.8毫秒，确保燃油喷的细、喷的准、喷的匀。

4，活塞仅为184克，比行业水平低6克。如此轻量化，可将摩擦损失降到最低。

电动部分包括电动机、发电机，以及那套比较简单的连接架构。功率方面，发动机最大净功率110千瓦，驱动电机最大功率100千瓦。

磷酸铁锂电池吊装在底盘上，电池容量30.2千瓦时。据厂家介绍，电池底部的材质强度为1200兆帕，内部支撑梁是3.5毫米厚的铝合金，比常见同类产品加厚1毫米。上部安置喷淋系统，假设出现热失控等极端情况，可快速降温，10秒之内最大温降80摄氏度。

我简单量了一下，在空载状态下，底盘最小离地间隙约为185毫米。

充电口位于车身右后方，分为交流慢充和直流快充，据厂家数据，采用直流快充的话，从30%充至80%，约需26分钟。

PHREV的特色之一:续航里程反向虚标。

续航能力方面，综合续航1500公里，纯电续航205公里，作为对比，宋Pro-DMI与银河L7分别是110公里和115公里，也就是说，以电为主，纯电行驶里程比较长，是风神L7的主要特色。

为了证明这一点，在试驾期间，我们进行了一场比赛。把电充满，以纯电模式行驶，看看谁能跑出205公里。比赛结果，我不仅顺利抵达终点，抵达后纯电续航还剩余113公里。两者合计，我的成绩累计318公里。

尽管我用的是节油驾驶方式，与日常驾驶有差异，但我依然对这个成绩很满意，因为我很喜欢318这个数字。我很希望用它跑一次川藏318线，要是真能用一箱油从成都跑到鲁朗，那就太牛了。

正当我沾沾自喜时，传来消息，有两人的成绩是320公里和319.8公里，我只是第三名。在我后面，是310公里、304公里和302公里，就连最后一名，也达到213.7公里。也就是说，全都超过厂家标定的205公里。

这几年试驾过的电动车里，成绩比较好的，是行驶里程与厂家标定很接近，超过标定如此之多，并不多见。东风风神此举，算得上是“反向虚标”了。

PHREV的特色之二:每公里成本8分钱。

电耗之后，再看看油耗——混动的优势之一是油耗低。据厂家数据，在馈电状态下，百公里油耗3.8升；非馈电状态时，百公里综合油耗0.56升(WLTC标准)。

根据厂家介绍，在家充电的话，它的每公里成本最低值约为8分钱；在充电站充电稍微贵一些，大概在1毛4左右。

除了纯电续航里程长、油耗低之外，它还给我留下6个印象:

第1，加速有力，加速过程很线性。

每次深踩油门，都有种特痛快、特舒畅的感觉，超车十分轻松，说的夸张些，基本是秒过。事实上，这是电机驱动的优势，许多电车都具备。而它的特点在于两用，或纯电、或混动，如果设定成混动模式，踩地板油的话，发动机会在起步后快速介入，油电合力，马力陡增。

无论心平气和的加速，还是急加速，过程都很线性。此外，在试驾过程中，我没有发现顿挫，一次都没有。

第2，油电混动，以电为主。

即使把能量模式设定成混动，它的表现也是电车，从头到尾全靠电，发动机如同摆设，一直休息，直到电量过低，发动机才悄然启动。有趣的是，除非低头看仪表，否则根本无法察觉——据厂家说，发动机启动后，噪音只增加1个分贝。

第3，舒适感相当棒。

电力驱动虽然在加速方面有优势，但很容易晕车。风神L7定位家庭，不是单纯追求速度的赛车，所以，厂家将加速方面一些数值，设定在出现眩晕之前，确保加速过程平稳，从而让驾乘人员享受电驱的同时，避免眩晕。

感觉舒适的另一个原因，是噪音很低，车厢内十分安静。

第4，底盘偏向运动，质感很强。

自2022年试驾奕炫开始，我就对风神的底盘充满好感。毕竟，风神车队这几年连获冠军，厂家将赛道上的技术积累，用于民用车，由此所带来的，是与众不同的良好操控。

汽车的核心价值在于底盘与动力，即使电动车，动力部分比较简单，底盘部分是无论如何也绕不开的。造车新势力在这方面，有很大欠缺，所以，他们会特别努力地试图将汽车与手机划等号，并盼望年轻一代的消费者予以认同。

可实际上，汽车首先是个奔跑的机器。其它所有，都建立在奔跑的基础上。

第5，设置内容比较丰富。

驾驶模式分为标准、经济和运动。转向助力分为标准、舒适和运动。前者的油门响应有着明显差异，但我认为后者可能更实用，无论喜欢“轻”一些、还是“沉”一些，都能如愿以偿。

第6，驾驶辅助较为齐全，达到L2级。

该车的驾驶辅助为L2级，主要内容是自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、并线辅助、开门预警、自动紧急制动，等等。且具备整车FOTA升级。

360度全景影像与180度透明底盘，同样具备，清晰度不错，画质令人满意。

最后的总结:又上了一层楼。

2017年，我曾驾驶东风，进行了一次从东北雾凇到云南西双版纳的万里旅行，它的平稳、舒适和可靠，给我留下至今难忘的好感。

2023年，体验皓瀚时看到，它的技术更上一层楼，平顺性更好，性能提升，油耗下降。

这一回，2024年，风神L7又上了一层楼，它在没有里程焦虑的前提下，可以让您充分享受电驱的快感。

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