七个“第一”东风工程师揭秘猛士917的技术底气

在中央广播电视总台举办的第四届《中国汽车风云盛典》中，东风公司研发总院自主研发的车型猛士917摘得评委会年度风云车最高奖项，成为中国汽车向上崛起的新脊梁。

猛士917创造七个第一

中国首个直拔腾格里沙漠天坑的量产车型；中国首个完成火焰山连续两小时零百加速挑战的新能源车；中国首个成功穿越219国道边境密线、大海道、克里雅古道的车型；中国首个成功登顶4772米世界海拔最高沙峰库木库里的量产车型；中国首个通过4轮次相关耐久强度试验的车型；中国首个完成沙漠翻滚安全挑战的车型；中国首个完成21次硬质路面飞跳试验的车型。

猛士917有勇争一的自信，也有征服巅峰的技术底气。跟随东风公司研发总院工程师了解下评委会年度风云车是如何炼成的？

立志做中国最好的越野车

猛士917 它是一款电动越野车，更是一辆猛士。在车辆设计之初，猛士917平台及整车系统集成主任工程师蔡静及其团队便立志要做中国最好的越野车。

研发团队创新性地将猛士917车架分为三段，通过中部直段的长度变化，实现轴距拓展；结构复杂的前后段，采用先进的内高压成型工艺，减少焊缝以及焊接过程中的变形，高质量控制车架精度。历经20多轮仿真迭代，猛士917的车架获得了优异的强度刚度，以及良好的工艺可行性。

为了做出几乎完美的双层电池设计方案，团队成员不断去验证设计，共做了10多版方案，最后选定了三元高比能电芯。猛士917的电池包，采用1500Mpa热成型钢底板，整车配置多种形式的电池包装甲护板，最终在保证电池性能与安全的前提下，实现了纯电版142kWmiddot;h，增程版65kWmiddot;h的电池容量，这也是中国量产车最大的电池容量。

后轮转向是猛士917的一大特色。以前，后轮转向是顶级豪车才有的功能，但普遍设定在5deg;左右。为了让猛士917这个大块头身手敏捷，研发团队一遍遍调试，最终实现了10.6deg;的最大后轮转向角度，5.1米的最小转弯半径。正是因为后轮转向角度足够大，猛士917开发了国内首个蟹行模式。

超级动力 随心所欲

猛士917有着超1000匹的超级动力，4.2秒的零百加速，还有全球首款集成差速锁的两挡变速器，使其轮边扭矩达到了惊人的16000Nmiddot;m。

为了保证车辆在极限越野中，不会出现过温而导致动力受限，新能源动力系统开发主任工程师谢宇带着团队，在地表温度超60℃的吐鲁番，反复进行0-100车速的加减速测试。

经过连续3小时的测试，猛士917电机电池都能保持在不过热的情况下持续工作，动力输出依旧能保持比较强的推背感，车内空调依旧凉爽舒适。

超级动力，随心所欲。为了保证强大的动力可以完全发挥出来，动力团队除了将猛士917传动轴用上最好的材料，还反向利用电机毫秒级快速调节的特点，重构了针对越野车特性的电机控制模型。这是一个从0到1的过程，导入了十几种新的控制算法，仅仅在沙漠里就花了1年时间做了数10轮调试。

猛士917使用了严苛的可靠耐久验证标准，共做了4轮次的相关验证，覆盖了高温、高寒、高原三高试验，通过了斜坡飞越、障碍冲击、台阶攀爬等越野考核工况，总计等效用户实际使用里程600万公里。

既有强悍性能，又足够可靠的猛士917，是你心目中的style嘛？

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