压垮燃油车的最后一根稻草是保值率，现在需要重塑燃油车信心

价格战愈演愈烈，豪华品牌动辄十几万元的优惠推倒了第一张多米诺骨牌，高端车下压中端车，中端车重叠主流车，主流车就完了。

宝马、奔驰和奥迪是曾经的保值率标杆，可是保值率计算时总部计入动辄多少万元的优惠；所以一旦开启价格战就会让保值率的计算出现漏洞，作为准用户势必要考虑到这一部分的损失。推动德系三强加入价格战圈的是二线豪华品牌率先使用的以价换量模式，凯迪拉克、捷豹路虎和沃尔沃亚太都是“始作俑者”；然而一旦德系三强接招并采用相同模式，竞争则势必更激烈，价格只会持续往下压。

加之自主高端新能源汽车品牌的崛起，豪华汽车市场呈现出此消彼长的态势。

诸如奥迪A4L、宝马3系、捷豹XEL、奔驰C级、凯迪拉克CT4/5/6、沃尔沃S60等车都已经进入中端车的价格区间；重叠的是帕萨特、迈腾、雅阁、天籁、凯美瑞、君威、君越等车，选择海外品牌的汽车主要就是图个品牌，那么有了高端品牌谁还选中端呢？除非中端车的价格更低。

于是就出现了中端汽车的大降价，其中最为夸张的是别克和雪佛兰，现在的中端轿车迈锐宝XL的起售价已经低至11万级！2.0T版本的落地价可以低至15万左右。

下一步需要跟进调价的就是卡罗拉、雷凌、轩逸、威朗、宝来、朗逸等车了，可是这些车里已经有自动挡、紧凑级且只要六万多元的选项，客观上确实不再有价格调整空间了。

为什么燃油车的价格战进行到如此程度，销量却还在下滑呢？

因为汽车用户都很在意保值率，未来换车的时候总需要用旧车抵一部分的购车款。

这些燃油车是真的够便宜，可是如果这些车过几年就没了，那保值率也就无从谈起；而决定车辆是否还有未来的因素是销量和价格，价格战进行到如此程度，最终必然会淘汰掉一批燃油车。而会是哪些车被淘汰还无法准确预测，作为业内人士都无法准确预测，作为汽车用户又如何看得明白？然而不论是否能看得明白，价格战如此进行下去也无法保证车辆的保值率。就算一线品牌的车子还有三年七成的保值率也没用，因为原先是以15万购买的车，未来这台车连10万都不值，七成的保值率实际减少了一半多的价值。

有了这种担忧势必会影响燃油车的消费信心，所以现在最需要的是什么呢？

笔者认为需要的是一个准确的答案，这个答案就是“燃油车停产规划”，就像是欧盟的“禁燃令”；燃油车的消费信心能否重振，决定性因素是让用户知道车辆未来的价值。如果没有短期内停产燃油车的规划，那就应当有一个长期的时间规划，时间周期可以是20年或30年，哪怕是20年也应当告诉消费者。

反之，新能源汽车的热度越来越高，对于燃油车准用户而言只能感觉到燃油车的大限就在眼前；即便客观上十年或二十年还无法完全淘汰，但是危机感是会被自我放大的。

所以你是否支持制定“本土禁燃令”，又期望是多少年呢？笔者认为2040年左右较为合适。

编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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