造车新势力排位动荡传统车企进场"收割"?

栏目:热点   发布时间:2023-10-17 22:07 来源:云联汽车  &阅读量:15979  

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近日,多家造车新势力披露10月销量数据,月度销量席位被改写,韦小立奇奇跌出了前三。Xpeng Motors表现更为疲软,交付量连续4个月下滑;蔚来汽车和李变化不大;爱安连续第二个月销量突破3万辆高居榜首,哪吒后来居上。从传统车企孵化出来的AITO文杰和氪汽车吹响了反攻的号角,夺得了造车新势力的前座。

国内新能源汽车行业竞争进入中等区间,造车新势力竞争格局开始出现动荡和分化。一些黑马后来居上,很多车企暂时被封杀。与新生力量形成对比的是,传统车企孵化的新生力量开始集中发力。

▍;韦小立陷入增长瓶颈

整体来看,10月份新势力的表现并不理想,大部分都没有达到9月份的销售水平。哪吒汽车表现最好,10月交付18016辆,今年累计销量接近13万辆,基本锁定新势力年度交付第一。但增长仅比9月份交付量多11辆,离2万辆的峰值还有一段距离。

此前继续蝉联韦小立与上月相比,销量第一的Xpeng Motors的销量减少了近一半,交付了5101辆,其中P7交付了2104辆,P5交付了1665辆,G3i交付了709辆,G9交付了623辆。这是小鹏连续第三个月销量低于1万辆,导致四连亏。今年1-10月,Xpeng汽车共交付汽车10.37万辆,同比增长56%。

业内专家表示,小鹏目前正经历一个比较大的增长瓶颈,P7车型面临换代,对消费者的吸引力下降,受到特斯拉降价的打压。G3i和P5也有竞争力不足的问题。最看好的G9上市后遇到退订上门三天内重新定价,降低SKU,但还是没有真正打开局面。

蔚来和理想hold 一万条及格线不过,与9月份相比,略有下降。蔚来汽车表示,其生产基地受疫情影响严重,影响了当月新车交付。理想情况下是因为L9的爬坡能力导致销量跟不上,但这种情况有望在11月得到缓解,新品L8也将在本月交付,或成为新的增长点。

零跑在10月份也遇到了滑铁卢:10月份交付了7,026辆汽车,比9月份少售出约4,000辆。9月底,零跑汽车在港股上市,因R&D费用低,与其宣传的全栈自研不符,遭到市场质疑,股价也遭遇重挫。

传统车企子品牌高调收割

新能源汽车市场发展刚开始的时候离不开新生力量的培养,而传统车企则是凭借产业优势在中档发力。传统车企孵化的新能源子品牌也表现强劲。广汽集团旗下的爱安品牌,9月和10月销量已经达到3万辆。

10月份,AITO捷捷和极氪的交付量也突破了1万辆,分别为12018辆和10119辆,位居10月造车新势力交付榜前列,暂时搁置韦小立被落下了。

在造车新势力销量低迷,股价和估值蒸发的当下,传统车企旗下新能源汽车品牌的实力备受业界瞩目。

乘联会秘书长崔东树对车市表示,从传统车企集团孵化出来的新能源品牌,从研发、供应到生产销售,以及品牌、服务都有一揽子资源。对于其他需要从零开始积累的新生力量来说,这些优势会被进一步放大。

而资本也是用钱投票不久前,爱安启动A轮融资,53家战略投资者共向公司注资182.94亿元。投资后,爱安的估值已经超过1000亿元,接近广汽集团目前的市值。

氪也在积极推进融资计划。近日,吉利集团已向港交所提交了分拆氪空间并独立上市的建议。根据氪星的pre-A融资额,氪星去年的估值接近600亿元,而今年在良好的销售刺激下,将获得更高的估值。

反之,就是韦小立其股价大幅下跌,年初至今股价分别下跌69.41%、86.31%、55.58%。最近刚刚上市的零跑股价也从开盘价48港元跌至目前的20港元左右。

从10月销量来看,新势力销量面临分化。有人逆势而行,有人原地踏步,有人逐渐没落。对于今年最后两个月的表现,天风证券预测,新势力今年的销售目标KPI将很难完成,传统汽车子品牌将依靠这一波优势实现弯道超车。

此外,中国汽车工业协会近期已将2022年新能源汽车销量提升至650万辆,年底叠加新能源补贴政策将有所下降,这将对未来两个月的新增订单产生较大推动。11-12月各车企交车将进入最后冲刺阶段,因此传统车企的新势力和新能源品牌能否抓住这一机遇至关重要。

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