欧洲电动货车供货不足,中国厂商抢占先机

栏目:热点   发布时间:2023-04-14 12:52 来源:IT之家  &阅读量:15328  

,传统汽车制造商在商用电动货车领域起步较晚,这给其他电动商用车制造商提供了机会。

许多车队客户抱怨称,他们很难从福特、标致、雷诺或梅赛德斯等品牌获得足够的电动货车,于是他们开始寻找替代方案。

传统车企在电动汽车领域的推广速度相对缓慢,这让特斯拉在乘用车领域取得了领先地位。而在商用货车领域,传统车企也面临着供应链挑战。

英国末端物流初创企业 Packfleet 正在伦敦使用纯电动货车,为大中小型企业客户提供配送服务,宣称提供零排放的体验。Packfleet 在 2022 年的业务规模增长了十倍,公司 CEO 特里斯坦?托马斯表示,公司 53 辆车中大部分是 Maxus 货车。该公司计划在今年将车队规模翻倍。

2021 年底,Packfleet 首次寻求购买纯电动货车时,“大多数经销商都嗤之以鼻”,因为大多数传统品牌货车都需要等待 12 个月的备货期。

直到最近,即使 Packfleet 已经得到了更多标致、福特和雪铁龙的电动货车,但他们也必须迅速行动才能买到。

随着车队向零排放车辆转变,新品牌有机会抓住市场份额。在传统汽车制造商努力转型电动化之际,Maxus 具有先发优势。

上汽表示,去年在西欧和斯堪的纳维亚地区销售了约 18000 辆 Maxus,主要为电动车,包括公交车和皮卡车。公司还表示:“我们计划进一步扩大到中欧地区。”

虽然电动货车市场的数据很少,但根据国际清洁交通委员会提供的统计数据,2022 年 Maxus 在欧洲的电动货车新车市场份额约为 6%,销售了近 5000 辆电动货车。这一数字超过了福特、日产或菲亚特,较 2021 年增长了 28%。

其他公司也在寻求抢占市场份额,例如吉利旗下的货车品牌 Farizon,它计划在 2024 年开始在欧洲交付货车。

B-ON 从 DHL 公司收购了 StreetScooter 电动货车品牌,并正在德国和美国增加产量。与此同时,美国通用汽车旗下的 BrightDrop 货车品牌也正在加拿大安大略省加速生产。

ALD 是欧洲最大的汽车租赁公司之一,公司 CEO 蒂姆?阿尔伯森表示:“没有什么神奇的方法可以解决这个问题,我们只能让制造商尽快跟上步伐。未来几年内,电动货车的供应将非常紧张。”

英国超市连锁店 Asda 拥有 8 辆电动货车,其中 7 辆是 Maxus 型号,另外一辆是福特。Asda 的车队经理肖恩?克利夫顿已经订购了 50 辆福特货车和 20 辆 Maxus 货车,但随着 Asda 计划将旗下 1300 辆送货车电动化,他需要采购更多的电动货车。

尽管克利夫顿想购买梅赛德斯-奔驰的电动底盘货车,但据他表示,这些车最初计划于 2022 年上市,但要等到 2024 年才能得到交付。

梅赛德斯-奔驰的一位发言人表示,该公司计划先集中生产用于递送包裹的电动货车,而电动底盘货车将按计划于 2024 年推出。

意大利卡车、货车和公交车制造商依维柯集团发言人表示,公司今年应该会生产数千辆 eDAILY 电动货车,但货车生产受到零部件短缺和原材料成本高企的影响。

雷诺商用车市场营销总监约翰?克利沃思表示,雷诺生产的传统货车和电动货车在交付延迟方面没有区别。

电动汽车行业主要供应商 TE Connectivity 的交通解决方案负责人史蒂文?默克特指出,除了电动货车推出较晚之外,在电池原料供应紧张的情况下,传统汽车制造商将大量生产乘用车的优先级放在货车之前。

"雪佛兰索罗德,梅赛德斯 EQS,福特 F-150 Lightning,这些都是关乎企业生死存亡的问题,而货车并不是。" 默克特说道。"如果福特输了 F-150 Lightning 这场战斗,福特就不存在了。这是现实。"

福特英国的负责人蒂姆?斯拉特表示,公司低估了市场对电动货车 E Transit 的需求,并正在加紧生产。斯拉特表示,提高全系电动车产量很困难,因此今年福特将在欧洲停售 "嘉年华"。

“这是一项重大的挑战,你必须做出一些艰难的决定,否则你就会过于分散注意力。”斯拉特说道。

上周,福特汽车推出了一款全新的小型电动货车 Courier,旨在赢得欧洲商业客户,这也对部分创业公司构成了冲击。

一些电动汽车初创企业,例如 Arrival 或 Canoo,曾经非常有潜力,但是它们已经烧掉了大量资金,并且落后于竞争对手。然而,上汽 Maxus、吉利 Farizon 和通用 BrightDrop 都有雄厚资金支持。

BrightDrop CEO 特拉维斯?卡茨表示,扩大生产规模是“极具挑战性和昂贵”的过程,但在通用汽车的支持下,该公司有望在 2025 年实现年产 50000 辆电动车的目标。

收购 StreetScooter 后,B-ON 保留了 DHL 作为锚定客户。去年,B-ON 生产了约 2,500 辆电动货车,并在德国和加利福尼亚加快了生产速度。CEO 斯特凡?克劳塞表示,公司正在筹集 1 亿美元的运营资本,并计划在两到三年内将年产能提高到 60000 辆电动货车,欧洲和美国产量大体相当。

“这将是一个由供应驱动的市场,”克劳塞说。“很多竞争者都有机会获得市场份额。”

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